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宁德霞浦汽车大梁板随着人们对汽车轻量化和防撞性要求的提高，汽车钢不断向高强度和高塑性方向发展，强塑积成为衡量汽车钢性能的重要指标。代汽车大梁板薄板钢的强塑积一般为15GPa％，轻量化和性指标都很低；第二代汽车钢的强塑积虽然达到了50GPa％，但由于合金含量高、宁德霞浦工艺复杂，生产成本居高不下，很难被市场接受。所谓第三代汽车钢，是指轻量化和性指标高于代汽车钢、宁德霞浦生产成本又低于第二代汽车钢的高强高塑钢。高速发展的汽车产业给我国钢铁行业带来了巨大的发展空间，但此前中国汽车钢汽车大梁板未能取得技术突破，中国钢企只能眼巴巴地看着汽车企业从国外一船接一船地进口汽车钢。2011年2月21日中国钢研科技集团宣布，其率先研发出的第三代汽车钢，具有高强度、宁德霞浦汽车大梁板高可塑性的特点，成本远低于第二代汽车钢，有望于2014年实现商用。
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宁德霞浦本地汽车大梁板性能构成车身的部件大致分为面板部件、宁德霞浦当地结构部件、宁德霞浦当地行走部件及增强部件。这些部件对应不同的用途要求，具有不同的性能。例如，面板部件要求板材具有良好的成型性、宁德霞浦当地强度、宁德霞浦当地延伸性、宁德霞浦当地抗凹陷性、宁德霞浦当地耐腐蚀性等；宁德霞浦汽车大梁板结构部件要求板材具有良好的成型性、宁德霞浦当地强度、宁德霞浦当地碰撞能量吸收能力、宁德霞浦当地疲劳耐久性、宁德霞浦当地耐腐蚀性、宁德霞浦当地焊接性；行走部件要求具有良好的成型性、宁德霞浦当地刚性、宁德霞浦当地疲劳耐久性、宁德霞浦当地耐腐蚀性、宁德霞浦当地焊接性；而优良的碰撞能量吸收能力、宁德霞浦汽车大梁板焊接性对增强部件来说特别重要。
宁德霞浦汽车大梁板由于高强钢的屈服力大，要屈服它比一般板材需要更多的能量，这种能量除了变形以外，很大程度上是板材与模具间推撞（摩擦）。因此，随着金属在冲压模具中变形温度会不断升高，油基润滑油都会变薄，有些情况下会达到闪点或者烧着（冒烟），润滑失效。而IRMCO高分子聚合物极温润滑剂中含有抗极压物并具有“热寻性”而且会粘到金属上，随着温度的升高在模具和板材表面形成一个坚韧的保护屏障，从而降低摩擦和温度，以帮助工件更好的延展，以此来控制摩擦和金属流动；同时保护金属不会过热，发黑而拉裂和粘接。（如图1）同时，根据实际试验中的问题，我们在实验室里复制现场试验的结果。汽车大梁板不同配方的油基和常规（肥皂）为基础的合成润滑剂，在宁德霞浦高强钢上不能正常工作。废品率和模具磨损（擦伤）失控。美国绿叶技术实验室对IRMCO产品和汽车行业通过认证的拉伸油以及合成润滑剂，在美国DP780超宁德霞浦高强度钢上进行了成型对比实验。宁德霞浦汽车大梁板采用了俄亥俄州立大学的茵特拉根(Interlaken)拉伸成型测试法。这种方法被证实用于测试实际结果非常准确。IRMCO达到的数值是145 比汽车行业通过认证的拉伸油的115和合成润滑剂的110 超过了25％。数值越大说明成型能力越好
